Com base em casos reais de falhas industriais deMotor PUTAI, este artigo compartilha um método de julgamento prático e preciso para faltas entre espiras-a-do motor, que é amplamente aplicável amotores de média e alta tensão, Motores CA e motores CC com escovas em operação industrial e cenários de teste.
1. Visão geral das falhas de giro-a{2}}do motor
O enrolamento de todos os motores industriais convencionais, incluindoMotores CAemotores CC escovados, é composto por múltiplas voltas de fio esmaltado enroladas continuamente. Quando a camada de isolamento entre espiras envelhece, se desgasta ou falha, ocorrerão curtos-circuitos entre espiras sobrepostas da bobina do mesmo enrolamento. Este curto-circuito-a{4}}espira desativará diretamente parte das bobinas do enrolamento e fará com que elas percam a eficácia de funcionamento.
Quando uma falha{0}}a{1}}curva ocorrer emmotores de média e alta tensãoe outros industriaisMotor PUTAIprodutos, o campo magnético do enrolamento interno apresentará um estado de distribuição assimétrico. Enquanto isso, a corrente das bobinas normais restantes aumentará de forma anormal. Na operação real, o motor defeituoso apresentará características anormais típicas, incluindo aumento de vibração, corrente operacional elevada e potência de saída reduzida.
Seja na operação experimental ou no serviço formal de motores industriais, as falhas entre-espiras apresentam sintomas óbvios e reconhecíveis. As manifestações mais diretas incluem corrente trifásica desequilibrada, odor peculiar de isolamento queimado, ruído operacional abafado e abafado e vibração do motor significativamente intensificada. Em casos graves, o defeitoMotores CAemotores CC escovadosproduzirá até descargas de fumaça e flashover, causando graves falhas na operação do equipamento.
No processo de desmontagem e diagnóstico de falhas demotores de média e alta tensão, os técnicos muitas vezes encontram dificuldades em distinguir falhas entre-espiras, fases-a{3}}fases e falhas à terra devido a características semelhantes de danos à superfície. Com foco em habilidades práticas de identificação-no local, este artigo discorre principalmente sobre o método preciso de triagem e julgamento para falhas-a{7}}curvas deMotor PUTAIprodutos de série.
A imagem anexada mostra-a filmagem no local de um rotor de motor defeituoso em um projeto real de análise de falhas. A julgar pelos vestígios de danos na superfície, muitos-técnicos no local inicialmente tiveram julgamentos divergentes, com alguns suspeitando de uma falha entre-espiras e outros julgando-a como uma falha de fase-a{6}}fase. Após detecção e verificação profissional abrangente, a causa principal da falha foi finalmente confirmada como falha fase-a{9}}fase, que é o principal fator de falha do equipamento do motor.
2. Análise-aprofundada das causas de falhas no enrolamento do motor
Para diagnóstico de falhas de enrolamento deMotor PUTAI(coberturamotores de média e alta tensão, Motores CAemotores CC escovados), adotamos um método de análise abrangente em duas-etapas com base na localização da falha e na faixa de propagação do dano.
Primeiro, localize a posição da falha com precisão. O ponto de falha do motor defeituoso acima está exatamente no intervalo de isolamento fase-a-fase do enrolamento, o que é um pré-requisito típico para faltas fase-a{4}}fase e fornece uma base básica para a classificação preliminar de faltas.
Em segundo lugar, penetre no fenômeno de superfície para identificar o tipo de falha essencial, que é a habilidade principal para distinguir falhas entre-espiras de fase-para{3}}fase. O principal padrão de julgamento é verificar a extremidade oposta correspondente do ponto de falha do enrolamento. Para falhas de curva padrão-a-demotores industriais, marcas óbvias de queimadura aparecerão no lado oposto do enrolamento de falha devido à condução de corrente e quebra de isolamento.
Na detecção real deste equipamento defeituoso, nenhuma marca de queimadura anormal foi encontrada na extremidade oposta do ponto de falha do enrolamento, e a falha de dano foi completamente limitada a uma única extremidade do enrolamento. Esse recurso está totalmente em conformidade com a característica de falha típica das falhas fase-a{2}}fase do motor, eliminando a possibilidade de falhas entre{3}}espiras-espiras.
Os artigos subsequentes combinarão mais-casos de falha no local deMotores PUTAI de média e alta tensão, Motores CAemotores CC escovadospara conduzir análises-profundas direcionadas sobre os mecanismos de disparo e medidas preventivas de faltas fase-a{2}}fase do motor.
